Trojer Karl

Terlan, den 20.12.2002

Betrifft: Landestransportplan-Autonome Provinz Bozen-Südtirol 2002
Vorschlag: GÜTERBAHNHOF BOZEN-SÜD

Sehr geehrte Herren,

in Zusammenhang mit der Veröffentlichung des Entwurfes des Landestransportplanes 2002 gestatte ich mir als Bürger und Verkehrsteilnehmer dieses Landes, Ihnen folgenden Vorschlag zu unterbreiten:

vorausgeschickt,
- dass die Errichtung eines Güterbahnhofes bei Branzoll von den betroffenen Gemeinden und Bezirksgemeinschaft abgelehnt worden ist,
- dass weiters überlegt wird, Südtirols Güterversorgung über den ca. 50km südlich von Bozen gelegenen Interporto von Trient abzuwickeln,

- dass allein das Einzugsbecken von Bozen in dessen Umkreis von ca. 50km ca. 350.000 Einwohner zählt,
- dass Bozen-Süd als Industrie-u.Handelszentrum und das umliegende Einzugsgebiet mit seiner Obstproduktion beachtliche Gütermengen umschlagen,

wird hiermit vorgeschlagen:

1. südlich des Gewerbegebietes Bozen-Süd, zwischen Brennerautobahn und Flughafen einen etwa 23ha grossen Güterumschlagsbahnhof vorzusehen, der auf ca. 30ha (Fläche entsprechend jenem von Hall in Tirol) erweiterbar ist und Zuglängen von bis zu 750m abfertigen kann;
2. diesen für den Strassenverkehr über den Kreisverkehr der Einsteinstrasse direkt an die Brennerautobahn, die ME-BO, die Staatsstrasse Bozen-Trient, das Gewerbegebiet Bozen-Süd und den Flughafen anzubinden;
3. diesen über eine südlich anschliessende Zubringer-Schienenstrecke, z.B. parallel zur Brennerautobahn verlaufend, über den Bahnhof von Branzoll an die bestehende und an die künftige Transit-Bahnstruktur anzubinden;
4. den Eigentümern der betroffenen Grundstücke entsprechende, in Branzoll verfügbare Bahnflächen im Tausch anzubieten.

Kann Südtirol auf einen eigenen, „regionalen“ Güterumschlagsbahnhof mit Anbindung an die neue Transit-Infrastruktur verzichten? Wäre dies zu verantworten?
Bei einer Verlagerung zum Interporto in Trient würden z.B. Äpfel aus dem Burggrafenamt zuerst per LKW nach Trient transportiert werden müssen, um dann von dort per Bahn nach München gefahren zu werden, mit den Nachteilen:

• mindestens 50km+50km Streckenverlängerung zu bewirken,
• damit zusammenhängende Verlängerung der Transportdauer zu verursachen,
• das Strassenverkehrsnetz des Unterlandes zusätzlich zu belasten,
• Umwelt und Lebenqualität des Unterlandes zu verschlechtern.

Diesem Brief liegt ein Auszug aus dem Bauleitplan der Stadtgemeinde Bozen bei, in den der vorliegende Vorschlag eingearbeitet ist;

In der Hoffnung dass dieser Vorschlag zur Verbesserung der künftigen Verkehrssituation in Südtirol beitragen möge, grüsst freundlich

Dr.Ing.Karl Trojer