Optimierung des Transitverkehrs

Zur Optimierung der derzeit in Planung befindlichen Bahn-Infrastruktur Verona-München sollten folgende Optimierungsmöglichkeiten untersucht werden:

  • 1. Bei ausschliesslicher Nutzung der neuen Tunnelkette für den Gütertransport und der bestehenden Bahntrasse für den Personenverkehr:
    • 1.1. Kompatibilität mit den bestehenden Bahn-Infrastrukturen
    • 1.2. Steigerung der Förderkapazität für Güter
    • 1.3. Steigerung der Förderkapazität und der Förderfrequenz für den regionalen und den internationalen Bahnverkehr
    • 1.4. Steigerung der Markt-Akzeptanz wegen störungsfreieren Betriebes
    • 1.5. Verbessung der Sicherheit für Personen
    • 1.6. Fahrtzeiten Verona-München für Personen-Transitzüge im non-stop-Betrieb
    • 1.7. Entlastung der Staatsstrasse und der Autobahn
    • 1.8. Einsparung der Verlegung bestehender Bahngleise in Bozen, Brixen,( Trient + Rovereto), mangels künftigen Güterverkehrs auf denselben
    • 1.9. Einsparung durch Vermeidung der Anbindung der Stadtbahnhöfe an die neue Bahn-Infrastruktur in Bozen, (Trient+ Rovereto), mangels Personenverkehrs auf dieser
    • 1.10. Minderung der Material-Ausbruchmengen
    • 1.11. Reduzierung der Umweltbelastung während des Baues
    • 1.12. Reduzierung der Umweltbelastung im Betrieb
    • 1.12. Reduzierung der Umweltbelastung im Betrieb
    • 1.13. Einsparung an Instandhaltungskosten bei der Staatsstrasse und bei der Autobahn
    • 1.14. Einsparung an Planungszeiten,Genehmigungszeiten, Bauzeiten
    • 1.15. Zeiteinsparung für schnellere Inbetriebnahme
    • 1.16. Einsparung an Investitionskosten
    • 1.17. Einsparung an Betriebskosten
    • 1.18. Steigerung der Rentabilität
    • 1.19. Steigerung der Finanzierungs-Chancen
    • 1.20. Sinnhaftigkeit und Kosten eines Güterbahnhofes Bozen-Süd
  • 2. Bei Ausbau der beim BBT vorgesehenen kleineren Service-Röhre zu einer gleichrangigen, dritten Tunnelröhre mit alternierendem Betrieb, preventiver Wartung, 24-Stunden-Betrieb, Verbindung der Tunnelröhren im Abstand einer Zugfolge-Distanz:
    • 2.1. Kompatibilität mit den bestehenden Bahn-Infrastrukturen, Steigerung der Betriebssicherheit des Gesamtsystems bei Schäden oder Brand in einer Tunnelröhre
    • 2.2. Steigerung der Förderkapazität des Gesamtsystems
    • 2.3. Mehranfall an Ausbruchmaterial
    • 2.4. Mehraufwand an Investitionskosten
    • 2.5. Weitere Steigerung der Rentabilität
    • 2.6. Weitere Steigerung der Finanzierungs-Chancen
  • 3. Bei Betrieb der Güterzüge mit automatischer Steuerung im Tunnel, ohne Personenbegleitung:
    • 3.1. Kompatibilität mit der bestehenden Bahninfrastruktur / Schnittstellen-Verträglichkeit
    • 3.2. Mehr Sicherheit für Personen
    • 3.3. Mehr Sicherheit für den Betrieb
    • 3.4. Effizienz und Kapazität der natürlichen Tunnelbelüftung
    • 3.5. Machbarkeit und Kosten für die Instandhaltung
    • 3.6. Mehrkosten für Ausstattung der Lokomotiven mit Automatik
    • 3.7. Mehrkosten für die Tunnel-Ausstattung für Automatik-Betrieb
    • 3.8. Einsparung an Investitionen für die Sicherheit
    • 3.9. Einsparung an Investitionen für die Klimatisierung der Tunnels
    • 3.10. Einsparung an Betriebskosten
    • 3.11. Weitere Steigerung der Rentabilität
    • 3.12. Weitere Steigerung der Finanzierungs-Chancen